中国消费者购车意愿跌至20%，合资新能源品牌的综合满意度和产品满意度高于自主品牌
该研究表明，对于有购车意向的用户而言，其购车时所愿意承受的平均心理价位在21.5万元，相比2018年减少12%。此外用户换新车的意愿度也从2016年的37%下落至2019年的20%。
研究报告还称，消费者对线上购车依然存有顾虑。虽然七成受访者表示愿意通过汽车品牌官网或第三方交易平台购置新车，但其中仅有7%愿意在线上平台一次性付清车款。近六成（57%）受访者对线上支付的安全性表示担忧。
王庆华表示： “中国消费者的购车动机多为提升生活质量和享受驾趣体验之类的弹性需求，在购车预算收紧和再购意愿下降的双重压力下，2019年的新车市场难称乐观。”
在消费者考虑购买新车时，各类车载技术的重要性从2018年的3%提升至今年的7%，而重要性排名则从2018年的第11位跃升至如今的第6位。
对于有购车意图的潜在消费者而言，他们对车载多媒体功能的需求最强烈，内置导航系统、内置蓝牙和内置网络连接/无线网络已成为期望度最高的三款车载功能。
对于中国消费者来说，购车主要是为了提升生活品质及享受驾驶乐趣，而不是一项必须要实现的生活目标。在中国新车销售驱动力不足的情况下，提供多样化和差异化的车辆配置有可能提高消费者的购车意愿。综合评估消费者的实际需求，并提供灵活的配置选项以满足其需求，将成为汽车制造商在当下充满挑战的市场中获胜的途径之一。
关于新能源汽车消费者调研
研究显示，2019年纯电动市场的综合满意度得分为739分，相比2018年提高了14分，其中产品满意度得分743分，服务满意度得分730分，相比2018年均有不同程度的提高。在插电混动市场方面，2019年的整体综合满意度得分为757，与2018年基本持平，其中产品满意度得分769，相比2018年上升15分，服务满意度得分729分，有较大幅度下滑。总体来看，在新能源车整体市场中，随着产品技术日益成熟，用户对产品的满意度也在稳步提升，而服务尚且没有满足用户的需求，需要企业给予更多的关注。
新势力品牌VS自主品牌
在品牌类型方面，互联网造车新势力和合资品牌正在加速进入新能源汽车市场，与自主品牌形成鼎足之势。从目前的产品布局来看，互联网造车新势力主要进入的是纯电动紧凑型及以上级别SUV市场。瞄准了高学历、高收入、环保意识强，愿意尝试新鲜事物的年轻群体。并且通过年轻时尚的外观设计、先进科技的智能化配置和贴心的人性化的服务来吸引了业界和用户的广泛关注，在市场上形成一阵新的风潮，对传统自主品牌企业形成了巨大挑战。
但是从用户的满意度表现上看，无论是综合满意度还是产品、服务满意度新势力品牌与自主品牌都存在不小的差距。在产品方面，新势力品牌只在经济性指标上有微小优势，而在驾驶性、动力性、安全性、充电、舒适性、续航方面都有不同程度的落后。在服务方面新势力品牌与自主品牌则展开了拉锯战，自主品牌在服务人员、服务环节、经销店环境等传统服务领域具有优势，而新势力品牌在人性化服务和质保与承诺方面表现更好。
合资品牌VS自主品牌
合资品牌目前主要分布在插电混动轿车领域，从用户满意度评价上看，合资品牌的综合满意度和产品满意度得分与自主品牌相比优势较大，服务满意度得分与自主品牌基本持平。合资品牌延续了在汽油车领域的优势，依靠长期的技术积累和深厚的品牌口碑吸引用户。
综合来看，随着新能源汽车市场的不断完善与发展，越来越多的企业明确了市场定位，推出了高质量的产品，市场整体的用户满意度也在稳步上升。然而行业内部仍然存在一些问题亟待解决，如用户最基本的需求：车辆保值率、低温时充电时长，低温、高温、高速行驶时的续航里程衰减等情况。千帆竟发，勇进者胜，让我们一起期待新能源汽车为消费者交出更满意的答卷！
