日前，《2015年第三季度中国主要城市交通分析报告》已正式发布。报告显示，本季度济南超越北京，拥堵排名由上季度第四飙升至第一，成为全国最拥堵的城市。而其它国内十大堵城依次为北京、杭州、广州、哈尔滨、深圳、上海、大连、重庆、青岛，其中青岛为首次入榜。环比上季，本季福州拥堵加剧排名第一，北京拥堵缓解最大。
本季度，通过对5个实施过单双号限行的城市进行了政策对交通影响的敏感度分析，结果显示限行政策对道路过饱和度越高的城市越理想，但缓解效果却在逐年减弱，甚至在今年9月份出现了报复性拥堵现象。
考虑到供暖季民众对空气质量的关注度升高，本季交通报告还分析了交通与污染的关系。报告显示，从空气污染对人们出行意愿的影响程度来看，北京用户对空气污染忍受力最高，雾霾天出行量仅下降1.23%，西安用户对空气污染最敏感，雾霾天出行量大幅下降30.53%。
济南跃居全国首堵 北京通勤时间成本最高
报告显示，2015年第三季度，济南超越上一季度首堵北京，高峰拥堵延时指数2.01，全国拥堵程度排名第一。本季济南获得首堵，应该与市区大面积修路有关。数据显示，济南受道路施工影响的周边10条主要道路，与上季度相比拥堵延时指数分别上升15.4%~45.7%。此外，北京季度整体拥堵得到缓解，与其阅兵期间15天的单双号限行政策有关。值得注意的是，本季十大堵城中青岛首次入榜，其高峰拥堵延时指数较上季度环比增长3.6%。
本季交通报告中，还发布了通勤族因拥堵造成的时间成本榜。在榜单中，不见首堵济南的身影，位居榜单前列的却是北京、广州、深圳、上海。王宇静解释，该榜单是根据本季度各城市因拥堵造成的时间成本换算而来。例如，本季度北京的高峰拥堵延时指数是2.0，则意味着北京通勤族高峰每出行1小时，就有30分钟耗费在严重堵车上。根据社保部门最近公布的上年度平均工资，将时间换算成金钱的话，北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本就有808元（按每月22个工作日，每天通勤2小时计算）。通过该榜单可以说明，经济越发达、基本工资越高的城市，因拥堵造成的损失越大。
福州拥堵加剧排名第一 北京拥堵缓解最大
环比二季度，在监测分析的45个城市中，拥堵加重、减轻、持平的城市数量分布呈均等现象。从城市分布来看：拥堵缓解的城市主要分布在内陆，北京拥堵缓解排名第一，降幅4.9%；主要与阅兵期间15天单双号限行有关；拥堵加重的城市主要分布在沿海，主要与本季台风降雨影响有关，其中福州拥堵加重排名第一，加重8.3%。
此外，从全国区县交通情况来看，本季青岛市南区、济南历下区、杭州西湖区、天津和平区拥堵程度超越北京东、西城区。其中，青岛市南区的高峰拥堵延时指数更高达2.61，处于极度拥堵状态，其原因主要与城市功能过度集中，多条道路施工及旅游旺季等有关。而天津和平区和青岛市南区的拥堵程度比城市平均值高近40%，拥堵程度远高于城市均值数，显然它们是拉高城市整体拥堵程度的“主要元凶”。
报告还显示，三季度包含暑期，是出游旺季。吃海鲜的热门城市舟山、秦皇岛等，节假日出行用户量出现暴涨。作为海鲜之都的舟山，本季节假日出行量高出通勤日的两倍。
单双号限行效果逐年减弱 限行后出现报复性拥堵
本季度，大连、北京、厦门、天津和石家庄五个城市都实行过单双号限行政策。同样的政策对不同城市道路交通拥堵缓解的效果有较大差异。据大数据研究显示，对道路过饱和度越高的城市，限行效果越明显，譬如北京、大连。而对于天津这样道路拥堵不严重的城市，限行产生的效果有限。同时，五座城市限行期间公众驾车出行量的下降比例在14%-22%之间，拥堵缓解幅度在7%-28%之间，两者呈非单一的线性关系。因此，城市拥堵的缓解除了依赖车流量之外，还与城市过饱和路段量、公众出行分布、拥堵程度等多种因素有关。
而在三季度单双号限行的五个城市中，天津、厦门、北京和石家庄在去年和今年都采取了单双号限行政策。通过对比这两年限行期间的交通情况发现：今年各城市限行的效果明显弱于去年。随着从汽车保有量的进一步增长，可以预见在未来一两年内，限行政策的效果将进一步下降。
此外，研究还发现，北京限行期间虽然交通拥堵情况有明显缓解，但也导致了今年9月的报复性拥堵。今年9月北京拥堵尤为严重的原因是阅兵期间单双号限行以及对进入北京市各类客货车辆的限制，影响了生产生活活动，如中小学推迟开学、物流延缓等，再加上两节临近，使得交通需求在阅兵后的9月报复式增长。
另外，报告显示，除大连外，9月份为本季所有城市的最拥堵月。相比7、8月，拥堵加剧TOP5城市分别是：天津、石家庄、西安、北京、哈尔滨，城市拥堵延时指数全线飙升13%~15.8% 。其中，北京、天津、石家庄均是单双号限行城市。
北京人对雾霾最“免疫” 西安人对雾霾最“敏感”
本季交通报告中，就城市拥堵与汽车污染排放进行了研究。根据三季度各城市导航用户平均每辆车每公里的碳氧化合物排放量，《报告》计算出高峰期城市单车/公里平均污染排放榜，其中南宁、哈尔滨、昆明排在前三。以南宁为例，单车/公里平均污染排放量等于燃烧1/4个蜂窝煤。
研究还发现，怠速行车的排放比匀速行驶增加50%。以2015年三季度通勤日与阅兵限行期间北京市环路交通碳氧化物的排放情况为样本，由于限行期间交通拥堵缓解，限行期间碳氧化物排放量明显下降。以二环来说，通勤日日均碳氧化物排放量为6.53吨，阅兵期间日均碳氧化物排放下降31.85%至4.45吨。每辆车在二环上跑一圈所产生的碳氧化合物污染排放可减少21.94%。而排放量最大的北京西二环为例，在速度提高了20.93%和流量下降了9.63%的情况下，交通污染物排放强度下降达到35.35%。
根据持续监测的45个城市中，不同天气条件下的城市拥堵变化明显。分析结果显示，当空气质量为优和重度污染时，拥堵明显有所加重。晴天的拥堵可能与人们出行意愿增高有关，重度污染应该与驾车出行意愿增高有关。在严重污染天气条件下，人们出行意愿降低，拥堵则相应减弱。观察存在空气污染的城市中人们周末赴景区的出行量，北京用户的出行意愿对空气污染最不敏感，出行量只因污染减少了1.23%，而西安用户的出行受空气污染影响最大，污染导致出行量下降30.53%。
面对日益严重的交通拥堵和污染，拼车、顺风车和公共交通出行等绿色出行方式可缓解拥堵，并且能在更大程度上减少交通污染。按照一辆车每天行驶50公里这样的常规通勤路程计算，少开一天车所减少的排放等于种下两棵树。
为此采样第三季度工作日早晚高峰用户导航请求，对轨道交通替代驾车的便捷性进行了分析。报告表明，广州、上海、北京、深圳的轨道交通覆盖率远高于其他城市。另一方面，在西安、哈尔滨、北京，大部分情况下乘坐地铁比驾车更快。在重庆、深圳、南京，地铁直达和换成一次的占比均高于90%。所以，建议以上城市用户多采用地铁出行。
